La station de sauvetage en mer du Conquet a été officiellement inaugurée le 10 mars 1867.
L’abri du canot se trouvait alors en haut de la pointe Saint-Christophe, bâtiment qui fut ensuite magasin des Ponts et Chaussées, bureau du Port, bureau de la Douane et plus récemment Coopérative des Marins Pêcheurs puis Comptoir Maritime.

LES CANOTS :

Le premier en 1867 le Mallats-Desmortiers  était un canot à rames de 9,78 m. Il fallut attendre 1890, pour qu’un nouvel abri soit construit en bas de la pointe Saint -Christophe, à l’enracinement de la digue, c’est actuellement un magasin de marée/vivier.

Après 33 ans de service, Le Mallats-Desmortiers a été remplacé par un autre canot du même modèle, qui avait été en poste à Cap Breton sous le nom de Cap Breton et à Saint-Valery en Caux sous le nom de Jean Dufour. Arrivé au Conquet en 1900 il a été rebaptisé Mallats-Desmortiers 2

Le troisième canot, arrivé neuf en 1910, le Lieutenant Pierre Géruzez, ne fut pas une bonne affaire, c’était un canot en tôle de 10,30 m, à dérive, trop lourd à traîner à l’aviron. Il a été remplacé en 1912 par le Lieutenant Pierre Géruzez 2, un 10,10 m en bois de 1902, en poste auparavant au Guilvinec sous le nom d’Alexandre Von Maseyk. Il a servi au Conquet jusqu’en 1932.

En 1932, un nouvel abri a été construit à la pointe Sainte-Barbe, un canot neuf à 2 moteurs y a été affecté, le Nalie Léon Drouin. Celui-ci a effectué sa dernière sortie le 18 juin 1940 au secours des rares survivants de l’aviso Vauquois détruit par une mine devant Le Conquet. Inactif pendant la guerre, le Nalie Léon Drouin a été écrasé dans l’explosion de son abri dynamité par les soldats allemands en août 1944.

En 1948, le Docteur Paul Le Dien, un canot neuf à deux moteurs est venu prendre place dans l’abri reconstruit. Il est resté en poste au Conquet jusqu’au premier décembre 1954 date à laquelle il a rallié les Sables-d’Olonne.

Le Docteur Paul Le Dien a été remplacé par le Rigault de Genouilly, un canot à deux moteurs construit en 1935 et refondu après-guerre. Il se trouvait disponible en raison de la suppression de la station du Stiff à Ouessant.
Victime d’une avarie en 1962 et jugé irréparable, il a été alors livré à la démolition.

Il fallut attendre le 2 mai 1964 pour que la station du Conquet soit pourvue d’un nouveau canot, c’était le Patron Aristide Lucas, qui est resté en service jusqu’en septembre 1998.

L’Aristide Lucas n’était plus rentré dans son abri depuis 1997, en raison de la vétusté de la cale de lancement qui menaçait ruine. C’est donc sur son corps mort de la digue Sainte-Barbe qu’est venue s’amarrer sa remplaçante la Jeanne-Pierre, vedette prototype des V1 de …1974.

Il faut noter que la station du Conquet de juin 1979 à fin août 2001 a disposé d’un second moyen d’intervention, la SNS 314, Brest-Les Abers, une « Antarès » de 8 m.

La SNS 314 a été remplacée par un pneumatique à coque rigide de 6 mètres, équipé d’un moteur de 100cv le SNS Deom Dei (Allons-Y en breton).

Fin février 2005, une V1 NG, vedette de première classe de nouvelle génération a été mise en chantier pour la station du Conquet. Huit mois plus tard, le 28 octobre 2005, la SNS151 La Louve franchissait les passes du Conquet, en remplacement de la Jeanne-Pierre, convoyée à Saint-Malo pour être remise au CERO, atelier technique et de maintenance du matériel SNSM. (informations détaillées : SNS151 LA LOUVE)